2020年物流費用率降至約7%

商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展將進入“快車道”。

8日，商務部聯(lián)合發(fā)改委等四部門發(fā)布《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，“十三五”期間，基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡；商貿(mào)物流標準化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高，標準托盤使用率達到30%左右，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右。

專家認為，當前，我國商貿(mào)物流面臨的最大問題是集約化程度不高。今后，我國商貿(mào)物流行業(yè)要培育綜合實力強的大型物流企業(yè)，應鼓勵建物流信息平臺、聯(lián)盟，再從平臺過渡到大型運輸集團，鼓勵無車承運人，把品牌做大，提高滿載率，提高物流效率。

鼓勵商貿(mào)物流企業(yè)進行資產(chǎn)重組

外賣、買衣服、訂鮮花……如今，這些服務都可以在智能手機上輕松完成。近年來，智能手機的普及和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，大大便利了人們的生活，與之配套的各類物流服務也成為居民生活息息相關(guān)的組成部分。

“在新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)的時代，物流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中越來越重要，甚至可以說起到了引領(lǐng)作用?！敝袊爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者。

“批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿(mào)服務業(yè)及貨物貿(mào)易迅速發(fā)展，對商貿(mào)物流服務需求不斷擴大?！薄兑?guī)劃》稱。

一直以來，我國物流費用居高不下，成為企業(yè)運行的沉重負擔。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會上月發(fā)布的《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中提到，2016年物流總費用約11萬億元，增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)4年下降。

但從全球來看，這一比率仍然高于世界平均水平?？膳c之比對的是，發(fā)達國家這一比率在8%—9%，其中美國物流成本約為當年GDP的8%；日本物流成本約為當年GDP的11%。

《規(guī)劃》提到，“十三五”期間，商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右，服務質(zhì)量和效率明顯提升，基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。

“到2020年物流費用率降低到7%左右?！毙煊卤硎?，但這個目標不易完成，原因在于我國物流產(chǎn)業(yè)集中度太低，空駛率太高，東西部經(jīng)濟發(fā)展的差距導致東西往返的配載不匹配等。

“比如，從東部到西部，物流車還是滿車運輸?shù)?，但從西部到東部返程時，這些車都是空的，導致物流運輸效率比較低?！毙煊陆榻B，另外與其他國家相比，我國油費、路橋費等費用高企，都使得降成本異常艱難。

在他看來，從種種現(xiàn)實因素來看，目前降低空駛率仍然比較困難，鐵路和公路運輸分配不合理，而由于“兩頭”費用太高，我國鐵路運力還在下降。另外，不同于美國有七大物流企業(yè)，在我國尚未有大型物流企業(yè)，導致空駛率這個問題難以解決。

對此，《規(guī)劃》也做了相關(guān)安排。按照要求，鼓勵商貿(mào)物流企業(yè)進行資產(chǎn)重組、業(yè)務融合和流程再造，形成一批技術(shù)水平先進、主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團。鼓勵中小企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合等方式，實現(xiàn)資源整合優(yōu)化，提升集約化發(fā)展水平。鼓勵大企業(yè)通過平臺集聚帶動中小企業(yè)的組織化和信息化水平提高。

廣深被列為全國性商貿(mào)物流節(jié)點城市

此外，《規(guī)劃》還要求，“十三五”期間，商貿(mào)物流標準化、信息化和國際化水平顯著提高，商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標準化水平大幅提升，標準托盤使用率達到30%左右，先進信息技術(shù)應用取得明顯成效，商貿(mào)物流企業(yè)競爭力持續(xù)增強。

“標準托盤的使用能夠大大提高物流企業(yè)的裝卸效率，并且降低裝卸費用，進而降低物流成本?！毙煊陆忉?，從國際上來看，標準托盤使用率30%不是很高，但考慮到我國實際情況，30%這個目標的設定還是比較合理的。

《規(guī)劃》還提出，要構(gòu)建多層次商貿(mào)物流網(wǎng)絡。按照要求，服務于“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，構(gòu)建具有國際競爭力、區(qū)域帶動力的全國性商貿(mào)物流節(jié)點城市和具有地區(qū)輻射能力的區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點城市。

值得關(guān)注的是，根據(jù)《規(guī)劃》提供的名單，廣州、深圳等39個城市被列為全國性商貿(mào)物流節(jié)點城市，東莞、佛山等64個城市被列為區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點城市。

此外，《規(guī)劃》還要求，推進物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，加強園區(qū)水、電、路、網(wǎng)絡、通信、熱力等基礎(chǔ)設施建設，提升倉儲、運輸、配送、信息等公共服務水平；加強城市配送中心建設，支持具有公益性的城市配送公共服務設施建設，推動位于城市或城鄉(xiāng)接合部的貨運場站轉(zhuǎn)型為社會化配送中心。加強末端配送網(wǎng)點建設，提升末端配送網(wǎng)點覆蓋率。

《規(guī)劃》也要求，加強商貿(mào)物流標準化建設，以標準托盤循環(huán)共用為切入點，推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)和集裝器具，帶動上下游物流標準化水平提高。構(gòu)建多層次物流信息服務平臺，發(fā)展經(jīng)營范圍廣、輻射能力強的綜合信息平臺、公共數(shù)據(jù)平臺和信息交易平臺。

物流企業(yè)仍待做大做強

“當前，我國商貿(mào)物流面臨的最大問題是集約化程度不高，其中的主要原因是集中率太低?！敝袊爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，目前我國物流運輸行業(yè)中，大型物流公司所占比重仍然太低，而一些小型物流公司用工成本較低，甚至不為員工購買社保，都削弱了大公司的競爭力。

在徐勇看來，今后，我國商貿(mào)物流行業(yè)要培育綜合實力強的大型物流企業(yè)。從國家層面，應該鼓勵建物流信息平臺、聯(lián)盟，再從平臺過渡到大型運輸集團，鼓勵無車承運人，把品牌做大，前十大物流企業(yè)產(chǎn)值能夠達到整個公路運輸?shù)?0%左右，這樣滿載率會大幅度提升，避免目前“車找貨、貨找車”的尷尬，提高物流效率。