農(nóng)村電商拐點(diǎn)將到來，“最后一公里”物流盲區(qū)如何消除？

    “網(wǎng)上衣服好看，花樣多，洋氣，便宜，不像鎮(zhèn)上賣的那些?！标P(guān)于網(wǎng)購，還是前年從城里回來的朋友們的教給她的，作為家庭主婦，山東省濟(jì)寧市嘉祥縣下屬鄉(xiāng)村的小美（化名）這樣告訴筆者。小美很早就在村莊結(jié)婚了，據(jù)說，這是她第一次接觸網(wǎng)購?！拔覀冞@里已經(jīng)變化很多啦，現(xiàn)在生活水平提高了?！毙∶栏嬖V筆者。前些年除了每周固定時(shí)間有集市可供大家采購之外，村里只剩下一百多平米的小賣部供應(yīng)本村甚至輻射周邊的幾個(gè)村子上百戶人家。

      農(nóng)村電商物流拐點(diǎn)將到來，“最后一公里”物流盲區(qū)如何消除？

      人來人往的小賣部，燈光昏暗，過道兒很窄但空間很大，水果蔬菜油鹽醬醋等商品零零散散雜亂的擺放在貨架上、各種飲料堆積在冰箱旁邊的角落里。除了飲料之外，大部分商品品牌和品類非常單一，供挑選的余地很小。諸如熱水壺、電飯鍋、臺(tái)燈一類的小家電，可能因?yàn)槌Ｄ隉o人過問，接線口、開關(guān)等覆蓋著一層灰，更別說空調(diào)、冰箱、彩電等大型家用電器，手機(jī)、耳機(jī)、充電器等物品更是不在老板的進(jìn)貨范疇。事實(shí)上，這個(gè)小賣部不能完全代表過去中國農(nóng)村商業(yè)經(jīng)濟(jì)的真實(shí)寫照，傳統(tǒng)商業(yè)的落戶、科技領(lǐng)域被邊緣化相對(duì)于幾千萬中國農(nóng)村來說，已不新鮮甚至更鋪上一層麻木的面紗。而真正能夠給當(dāng)?shù)厣虡I(yè)帶來變化的是近幾年中國龐大的城市化進(jìn)程，從短缺的商品種類和常年不變的品牌到商品琳瑯滿目甚至互聯(lián)網(wǎng)化、智能化。

      到從農(nóng)村去，渠道下沉、互聯(lián)網(wǎng)普及、農(nóng)村服務(wù)站，成為最近一兩年里電商和物流大佬們?cè)r(nóng)村的共同目標(biāo)。十六大第一次鮮明提出了要“壯大縣域經(jīng)濟(jì)”，未來20年中國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)是全面建設(shè)小康社會(huì)。實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)最大的難點(diǎn)和重點(diǎn)在于占國土面積93%、人口85%的縣域。一個(gè)數(shù)據(jù)是，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究部曾在2014年預(yù)測(cè)，2016年全國農(nóng)村電商市場(chǎng)總量有望突破4600億元。

      一、物流商流齊頭并進(jìn)，科技興農(nóng)效應(yīng)初顯

      農(nóng)村是一片廣闊的創(chuàng)業(yè)天地，只要對(duì)農(nóng)業(yè)有情懷，愿意帶著互聯(lián)網(wǎng)的新思維殺向農(nóng)村的創(chuàng)業(yè)者，都會(huì)擁有商機(jī)。從最新國家政策看，農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商、農(nóng)村物流、農(nóng)特產(chǎn)微商將引來一股新的創(chuàng)業(yè)潮流。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，發(fā)展農(nóng)村電商需要算的并不僅僅是一筆經(jīng)濟(jì)賬，除了需要布局物流網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)農(nóng)民消費(fèi)習(xí)慣、物流監(jiān)控以及網(wǎng)絡(luò)、公路各項(xiàng)基本建設(shè)等都將成為布局農(nóng)村電商和物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。農(nóng)村電商拐點(diǎn)已至，地域盲點(diǎn)如何消除？

      第四方物流是專門為發(fā)貨方、收貨方和第三方物流企業(yè)提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)，是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。以鄉(xiāng)間貨的為代表運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”思路精準(zhǔn)匹配貨源和閑置運(yùn)力資源的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在進(jìn)行著前無古人后無來者的探索。首創(chuàng)“捎貨”物流模式的鄉(xiāng)間貨的，定位于縣至村的鄉(xiāng)間物流（基于快遞只送到縣里不送到村里的現(xiàn)實(shí)情況），按照“有車、熟悉當(dāng)?shù)芈窙r、玩轉(zhuǎn)智能手機(jī)”等條件招收貨車司機(jī)，經(jīng)過培訓(xùn)之后負(fù)責(zé)接送貨，每名司機(jī)負(fù)責(zé)一條線路。鄉(xiāng)間貨的打通了縣域農(nóng)村物流快遞市場(chǎng)，為解決用戶無法及時(shí)收貨難題，還在各村發(fā)展中轉(zhuǎn)站，方便取貨。

      鄉(xiāng)間貨的CEO蒲繁強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扎根農(nóng)村兩年之久調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著智能手機(jī)和電腦的普及，農(nóng)民群體網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣正在快速形成。年輕農(nóng)民群體對(duì)新事物的接受速度很快，手機(jī)APP應(yīng)用在農(nóng)村的推廣雖然難度不小，但成本比城市更低，且農(nóng)村熟人的口碑傳播效應(yīng)明顯。“我們定位于建立縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村的物流體系，為貨主和車主提供匹配撮合的平臺(tái)，讓車找貨、貨找車變得更容易?！逼逊睆?qiáng)說道。通過手機(jī)客戶端來保證配貨信息的及時(shí)性和安全，實(shí)現(xiàn)物流、貨源信息的網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)化。

      二、物流商流相輔相成，縣域經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展

      盡管農(nóng)村電商只是從2014年才開始被提出的一個(gè)概念，但是，截止今日，全國四萬余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已幾乎被各家物流公司瓜分干凈，但是農(nóng)村卻一直是被忽略的藍(lán)海。在這個(gè)幾乎沒有空白的電商市場(chǎng)里，“物流先于商流”成為占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵命題。但是，眾所周知，雖然網(wǎng)絡(luò)可以通過一根網(wǎng)線連接全世界，但物流卻需要一個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的落地建設(shè)。因此，筆者認(rèn)為，物流不是先于商流存在的。物流是基于交換即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，過程的結(jié)果是按一定時(shí)間要求完成社會(huì)再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。雖然物流只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能物流與商流的關(guān)系。由于，物流在解決大生產(chǎn)引起的空間和時(shí)間的矛盾上起著至關(guān)重要的作用，與之相對(duì)應(yīng)的是社會(huì)生產(chǎn)中的專業(yè)化分工，這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。

      過去，中國的物流行業(yè)幾乎一直都是中國郵政一家獨(dú)大的局面，但是因?yàn)榉?wù)區(qū)域覆蓋面有限、運(yùn)輸速度不高、貨物分配效率慢等原因，在互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭的沖擊下，很快就打破了中國郵政一統(tǒng)天下的局面。淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等先進(jìn)的電商模式快速發(fā)展，催生了順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時(shí)，京東的近年來的迅猛發(fā)展更是帶動(dòng)了自建倉儲(chǔ)體系的壯大，各大電商平臺(tái)也開始紛紛自建物流。眾所周知，自建物流成本之高并非一般中小規(guī)模的公司能力所能承受。時(shí)至今日，物流領(lǐng)域又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。

      電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗(yàn)證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺(tái)最頭疼的問題。另外，目前在國內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運(yùn)量。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場(chǎng)，這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時(shí)間并沒有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問題。如何解決這種信息不對(duì)稱問題，物流O2O就有了存在的價(jià)值。都說物流是個(gè)難做的行當(dāng)，蒲繁強(qiáng)卻死心塌地，他到底想證明什么——理想不滅！如果說一個(gè)人的進(jìn)步、一家企業(yè)的進(jìn)步、乃至社會(huì)的進(jìn)步，需要一種意氣風(fēng)發(fā)的張揚(yáng)之氣，那么，這種低調(diào)與安靜就是另一種并行不悖的前進(jìn)力量。

      三、縣鄉(xiāng)村戶立體布局，暢通“最后100米”

      綜觀我國物流行業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀，物流服務(wù)品牌繁雜、物流設(shè)施建設(shè)重復(fù)、資源利用率不高、配貨效率不高等問題，使物流成本居高不下，成為了制約發(fā)展的短板。彌補(bǔ)這一短板，捎貨模式成為不二的選擇。雖然時(shí)常聽見不斷有人唱衰物流O2O，但是我們始終要有一個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)：O2O、智能、大數(shù)據(jù)一定會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級(jí)傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍。通過鄉(xiāng)間貨的手機(jī)客戶端，貨主可根據(jù)需求發(fā)布貨運(yùn)訂單，更快捷、更實(shí)惠；車主則可通過客戶端實(shí)時(shí)接單承運(yùn)貨物，更精準(zhǔn)、更方便。通過構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流信息體系，幫助農(nóng)村解決“最后一公里”與“最初一公里”物流難題，為貨主降低貨物運(yùn)輸成本，提高發(fā)貨效率，同時(shí)減少車輛回程空載率，為車主節(jié)省更多時(shí)間，創(chuàng)造更多利潤。15年底，與安華保險(xiǎn)的跨界合作，又開啟了“物流O2O+保險(xiǎn)”新生態(tài)模式。安華保險(xiǎn)將為鄉(xiāng)間貨的提供貨物保險(xiǎn)，為貨物安全保駕護(hù)航，自此，鄉(xiāng)間貨的的服務(wù)體系升級(jí)更加完善。消除農(nóng)村快遞盲點(diǎn)，讓每一件貨物更快更準(zhǔn)更安全。

      其實(shí)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)村也漸漸有了非常巨大的改變，信息系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)一步提高，縣域智慧物流＋項(xiàng)目將推出更多大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的智能化產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更穩(wěn)定的時(shí)效服務(wù)，也為農(nóng)產(chǎn)品上行提供物流解決方案，幫助快遞合作伙伴開拓農(nóng)村市場(chǎng)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。堅(jiān)持現(xiàn)代化、規(guī)?；⒓刍l(fā)展方向，不斷強(qiáng)化項(xiàng)目支撐、帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)持“以人為本、安全為基、創(chuàng)新為要、服務(wù)至上、文化引領(lǐng)”的基本思路，通過不斷改革創(chuàng)新積極推進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，縣鄉(xiāng)村戶立體布局，暢通“最后100米”。希望鄉(xiāng)間貨的越來越好，為三農(nóng)的全面發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸服務(wù)保障，努力為物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新布局體系貢獻(xiàn)一己之力。

      我相信，未來物流配送體系應(yīng)朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，把控、整合物流資源和信息，開發(fā)智能配送運(yùn)輸調(diào)配軟件?，F(xiàn)代社會(huì)分工越細(xì)越明確，商品源頭不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，交給專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)來完成，像上述提到的共同配送的統(tǒng)一調(diào)配，將會(huì)成為一種發(fā)展趨勢(shì)。